La SCR de Hino et l’environnement

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Les normes anti-émissions EPA 2010 exigent une réduction additionnelle de plus de 80% de l’oxyde d’azote (NOx) comparativement aux niveaux démissions EPA 2007. Afin de se conformer à ces nouvelles exigences plus sévères, Hino a choisi d’opter pour la solution la plus fiable et la plus respectueuse de l’environnement – la réduction catalytique sélective (SCR).

La SCR est une technologie éprouvée et déjà utilisée au Japon et en Europe dans les camions, les autobus et les applications industrielles. Il s’agit de la meilleure solution pour se conformer aux normes anti-émissions EPA 2010.

Qu'est-ce que la SCR?

La SCR est un traitement post-combustion des gaz d’échappement qui élimine virtuellement toute trace d’oxyde d’azote (NOx) des gaz d’échappement.

Comment fonctionne la SCR?

Afin de se conformer aux normes d’émissions EPA 2010, le niveau d’émissions de NOx d’un véhicule ne doit pas excéder la limite des 0,2 gramme ch/hr. Le système de SCR de Hino requiert l’utilisation de DEF. La combinaison des NOx provenant du moteur à l’ammoniaque (NH3) contenue dans le DEF transforme ces gaz en vapeur d’eau (H2O) inoffensive, en azote simple (N2) et en faibles quantités de CO2 grâce à une réaction chimique se produisant dans le convertisseur catalytique. La SCR est une solution efficace, fiable et économique.

Le design de l’unité de SCR permet que votre véhicule soit facile d’utilisation et ne demande qu’un minimum d’entretien. L’unité de SCR ainsi que le réservoir de DEF sont situés sous les marches de l’entrée du côté passager.

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Qu'est-ce que le DPF?

Le filtre à particules diesel (DPF) est un dispositif qui capte les particules de diesel, prévenant ainsi qu’elles se dispersent dans l’atmosphère. Les particules recueillies sont incinérées lors d’un processus appelé « régénération ».

Qu'est-ce que le DEF?

Le fluide d’échappement diesel (DEF) est une solution faite à 67,5% d’eau purifiée et à 32,5% d’urée de calibre automobile servant d’agent porteur pour l’ammoniaque qui est nécessaire à la réduction des émissions d’oxyde d’azote (NOx) provenant des moteurs diesel.

Le DEF de Hino est vendu en quantités variant des bidons de 9,46 litres aux contenants de vrac de 1 249 litres. Vous pouvez commander du DEF Hino via vos concessionnaires Hino.

Affichage pour le chauffeur

L’utilisation d’un camion HINO doté de la SCR est simple et se fait de façon intuitive, tant pour les chauffeurs que pour les gestionnaires de flottes. Parmi les nouvelles caractéristiques d’affichage, on compte la surveillance du niveau de fluide d’échappement diesel (DEF), des témoins lumineux ainsi que des avertissements sonores. Pour un chauffeur, rien de plus simple : il n’a qu’à faire le plein du réservoir de DEF en même temps qu’il s’approvisionne en carburant.

Responsabilité environnementale

Les préoccupations de Hino en matière d’environnement mondial en ont fait un leader à l’échelle mondiale en ce qui a trait aux technologies moteur et de contrôle des missions. La réduction catalytique sélective (SCR) de Hino est offerte en équipement standard sur tous les modèles EPA 2010. Ce système est entièrement conforme aux normes EPA 2010, puisqu’il convertit pratiquement toutes les émissions de gaz nocives en vapeur d’eau et en azote inoffensifs.

Les camions Hino… De quoi vous faire respirer plus librement!

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FAQ

Où puis-je acheter du DEF?

Le DEF est disponible chez vos concessionnaires Hino. On le retrouve également à la plupart des relais routier et postes de ravitaillement en carburant à travers le Canada et les États-Unis.

Combien de DEF le moteur Hino consommera-t-il?

Les tests menés par Hino démontrent que le moteur consomme entre 1 et 2% de DEF pour chaque litre de carburant. Le pourcentage exact peut varier selon la manière dont chaque camion est utilisé.

Les gaz d’échappement d’un camion doté de la SCR dégagent-ils une odeur d’œufs pourris ou de quelque autre produit chimique?

Le système SCR ne produit aucune odeur étrange ou inhabituelle.

La réduction catalytique sélective (SCR) aura-t-elle un effet sur les intervalles de vidange d’huile?

Non, il n’y a aucun effet sur les intervalles recommandés de vidange d’huile.

J’ai entendu dire que le DEF gèle à -11,1 degrés Celsius. Cela affectera-t-il le fonctionnement du véhicule ou son niveau d’émissions?

Le DEF commence à se gélifier aux environs des -11 degrés Celsius (12 degrés Fahrenheit). Le système SCR de Hino fait circuler le liquide antigel du moteur vers le réservoir de DEF afin de le réchauffer lors de chutes de température. Les températures plus froides n’affectent en rien le bon fonctionnement du véhicule et l’injection de DEF se produira après une période de réchauffement lors d’épisodes de basses températures.

Quelle odeur dégage le DEF? J'hésite à en garder dans notre entrepôt.

Le DEF contient 67,5% d’eau (H20) et 32,5% d’une solution d’urée qui a une odeur similaire à celle de l’ammoniaque diluée. Puisque le DEF est une solution aqueuse, même s’il y a déversement accidentel au sol, on peut facilement le nettoyer avec l’eau du robinet. Le DEF n’est pas considéré comme une matière dangereuse; en fait l’urée de type agricole est utilisé comme fertilisant.

Quelle est la taille du réservoir de DEF sur les camions Hino?

Le réservoir de DEF a une capacité de 19 litres.

Jusqu'où pourra se rendre un camion avec un réservoir de DEF?

Tout comme pour la consommation de carburant, tout dépend des conditions d’utilisation du véhicule. Un camion qui affiche une consommation de carburant de 22 à 28 l/100 km (10 à 13 MPG) devrait ainsi pouvoir parcourir de 3 900 à 5 000 km (2 400 à 3 100 milles).

Qu'arrive-t-il si je manque de DEF?

L’EPA exige que la puissance du moteur soit modérée si le véhicule manque de DEF. Hino a mis en place un système élaboré d’avertissement au chauffeur afin qu’il sache si son niveau de DEF est à la baisse. S’il n’y a plus du tout de DEF, le camion continuera de fonctionner, mais avec une puissance réduite. En cas d’urgence, du DEF pourra être acheté par le biais du programme d’assistance routière HinoWatch.

La SCR a-t-elle une influence sur la consommation de carburant?

Puisque la SCR réduit le niveau de NOx en aval du moteur, il permet d’en optimiser le design pour un maximum d’économie de carburant. Hino prévoit une consommation de carburant plus faible de 3 à 5% que celle de ses modèles précédents.

La conduite d'un camion doté de la SCR sera-t-elle différente?

L’expérience de conduite d’un camion Hino doté de la SCR sera la même pour les modèles 258 et 268 et sera même améliorée sur les modèles 338 et 358 en comparaison avec les modèles précédents, grâce à un moteur plus performant.

Le frein sur échappement d'un véhicule doté de la SCR fonctionnera-t-il de la même manière?

Tout à fait. Le système SCR n’affecte en rien le fonctionnement du frein sur échappement et n’a pas d’impact sur la performance de freinage du moteur.

Le DEF s'évapore-t-il à température élevée?

LE DEF devrait être entreposé dans un récipient hermétique afin de prévenir son évaporation et toute forme de contamination. Il devrait être maintenu à une température variant entre -12 et 32 degrés Celsius (10 et 90 degrés Fahrenheit).

Le réservoir de DEF ou ses composantes peuvent-ils rouiller?

Hino utilise une résine de plastique pour le réservoir de DEF et sa tuyauterie, éliminant ainsi les préoccupations liées à la corrosion.

La SCR requiert-elle de l'entretien additionnel?

Le système SCR de Hino est conçu pour offrir fiabilité et durabilité à long terme. Le seul entretien additionnel qui est requis est de remplacer le filtre à sédiments de DEF à tous les 360 000 km (220 000 milles).

Puisque le DEF convertit les NOx en H2O et en N2, comment l'eau sera-t-elle expulsée du système post-combustion?

En raison des températures élevées dans le système d’échappement, de la vapeur d’eau se produira et s’échappera par le système d’échappement du camion. Lorsque la température est plus froide, cette vapeur d’eau pourrait se condenser et être visible sous forme de gouttelettes et de vapeur d’eau.

Y a-t-il des statistiques qui appuient les prétentions de certains à l’effet que les systèmes SCR consomment moins de carburant, sont plus durables et connaissent moins de cycles de régénération du DPF que la méthode d’EGR intensive mise de l’avant par un concurrent?

Puisqu’il s’agit d’une technologie nouvelle, nous n’avons pas encore recueilli ou analysé de données provenant de nos concurrents.
La consommation de carburant n’est pas réduite simplement parce qu’on installe un système SCR, elle résulte d’une meilleure combustion du carburant à l’intérieur du moteur lui-même. C’est ce qui explique la plus faible consommation de carburant.

Chez Hino, la possibilité de se conformer aux normes d’émissions et de consommation plus strictes sans sacrifier pour autant l’agrément de conduite ou la performance est au sommet de nos priorités. La possibilité de réduire les émissions à un niveau avoisinant le zéro absolu fait en sorte que la SCR est la seule technologie de contrôle des émissions qui est aussi positive pour votre rentabilité qu’elles l’est pour l’environnement. En bout de ligne, vous obtenez un véhicule encore plus économique et plus respectueux de l’environnement!